<div>Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanlığı’nın kısa vadeli icraat programı, Bursa açısından dikkati çeken detaylar taşıyor.</div> <div><b>Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı</b>’nın görev, yetki ve sorumlulukları kapsamında, otoyol ve raylı sistem, öncelik oluşturuyor.</div> <div><b>18.Madde</b>…</div> <div>Başlıca büyük kentlerin yanı sıra, Anadolu’da gelişme kaydeden ve büyüyen diğer kentleri de, yakından ilgilendiriyor.</div> <div>Deniliyor ki:</div> <div><b>“Şehiriçi Raylı Sistem Yatırımları’nın Yaygınlaştırılması için 73 km hattın yapımı ile 248 adet araç alımının, ihale ilanına çıkılması…”</b></div> <div>Böyle bir açıklamayı, <b>‘teşvik etme ve merkezi yönetim tarafından doğrudan üstlenme’ </b>olarak yorumlamak istiyoruz.</div> <div>Yasama ve yürütmeye bakarsak…</div> <div><b>Belediyelerin önemi ve görevi artırılıyor</b>, ancak raylı sistemler; inşaat ve araç teminiyle <b>ciddi finans, kredi gerektiriyor.</b></div> <div>Krediler için merkezi yönetimin belediyelere ödeme garantörü olması ve teknik proje desteği, artık yeterli olmuyor.</div> <div>Merkezi yönetim, bazı büyük kentlerin raylı sistemleri üstlendiği gerekçesiyle <b>Bursa</b>’da epey zamandır eleştiriliyor.</div> <div><b>Bursa Büyükşehir Belediyesi</b>’nin, yeni doğu ve hatları için artık <b>‘merkezi yönetimce doğrudan üstlenme’ </b>beklentisi de bulunuyor.<b> </b>Malum…</div> <div><b>Bursa Entegre Sağlık Kampüsü</b>’nü otoyola yapan merkezi yönetim, <b>“Bursa ve Marmara’ya hizmet edecek”</b> diyor.</div> <div>Kentiçi raylı sisteme bağlantı hattını da kentin belediyesinden beklemek, <b>adil ve doğru değil, merkezi yönetim üstlenmeli</b>dir.</div> <div>Bu arada…</div> <div>Bursa’da, <b>Durmazlar</b> tarafından <b>tramvay</b>la üretilmesine başlanan raylı sistem araçları, yerli ve yabancı kentlerde tercih ediliyor.</div> <div>Hükümetin kısa vadeli icraat programında, <b>“Raylı sistem araçlarının yurt içinde üretilmesi”</b> denilmesiyle karşılaştık.</div> <div> </div>
22°
22°