Kentlerin ulaşımında, yeni dönem başlatıldı!

Hükümet, akaryakıtta dışa bağımlılığın neden olduğu döviz çıkışını aşağıya çekmek, ulaşım ve trafikteki soruna çözümü, ortak uygulama yönetmeliğiyle birleştirdi.

Ulaşıma Enerji Verimliğinin Artırılmasına İlişkin Usul ve Esaslar Hakkındaki Yönetmelik’in sayesinde kamusal denetim ve koordinasyon ağırlığı kuruluyor, özellikle büyük kentlerde de disiplin ve sonuç alınabilmesi öngörülüyor.

Akaryakıt tüketimi açısından…

Ekonomik ömrünü tamamlamış, çevre, trafik ve seyir güvenliği için risk oluşturan araçların trafikten çekilmesi sağlanacak, egzoz gazı emisyon değeri düşük yeni teknoloji araçlar teşvik edilecek.

Yakıt tüketimini artıran ve sürüş güvenliğini tehlikeye atan altyapı eksikliklerin giderilmesi ve denetlenmesi için gerekli tedbirler alınacak.

Belediyelerce…

Kent merkezlerinde özel ve ticari araçların kullanımının azaltılmasına, toplu taşımacılığın ise etkin ve verimli bir şekilde kullanımının artırılmasına yönelik tedbirler alınacak.

Araç yoğunluğunu azaltmak için…

Resmi kurum ve kuruluşlar ile şirketler, belediyelerle işbirliğiyle de personelini toplu ulaşıma yönlendirecek. Mesai saatlerine, yeniden planlama yapılabilecek.

Büyükşehir belediyeleri ile nüfusu yüz binin üzerindeki belediyeler, bakanlığın yönetimindeki Ulusal Ulaştırma Ana Planı’na göre, ‘kentsel ulaşım ana planı’ hazırlayacak.

Kentsel ulaşım ana planları, 15 yıl süre için hazırlanacak ve her 5 yılda bir gözden geçirilmesi sağlanacak.
Ulaşım hat planlamalarında, trafik akışına ve kent içinde tüketilen yakıt miktarının en aza indirilmesi kriterleri, esas alınacak.
Sözkonusu yönetmelikle…

Ulaşım planlarında, çevre otoyolları ve raylı sisteme öncelik verilecek. Toplu ulaşımı teşvik için raylı sistemin payı artırılacak.
Teşvik edecek elektrikli araçların otopark, cadde ve sokaklarda şarj edilebilmelerini sağlamak üzere, altyapı planlamasıyla yapılaca.

Otoparklarda, ücretli veya ücretsiz hizmet verilmek üzere, şarj ünitelerin kurulması, esas alınıyor.

Kent merkezlerinde yoğun yaya trafiğinin bulunduğu meydanlar, alışveriş alanları, tarihi ve turistik yerler, araç trafiğine kapalı veya kısıtlı alan edilebilecek.
Belediyeler, kentin ihtiyaçlarına, ulaşım ve mekânsal planlarına uygun olarak ‘Otopark Ana Planı’ hazırlayacaklar.

Kent girişlerine otopark uygulamasıyla ‘Park et, devam-et’  alanlarının artırılmasına önem verilecek, ücretsiz veya ücretli güvenli otopark hizmeti sağlanacak.

Belediyelerce…

Taksi, özel halk otobüsü, belediye otobüsü, dolmuş, metro, hafif raylı sistem, tramvay ve deniz yolu araç sayılarını, taşınan yıllık yolcu sayısını, yolcu-km, araç-km verilerini, raylı sistemlerin ve karayolları sinyalizasyon sistemlerinin işletilmesi için kullanılan yıllık yakıt ve elektrik miktarları, her yılın Mart’ında, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı’na bildirilecek.

Elbette ki…

Raylı sistemin kentlerde yaygınlaştırılmasını istemek ve hedeflemek güzel, ancak belediyelerin tek başına yapabilmeleri, tam anlamıyla mümkün bulunmuyor.

Haklı olarak…

Bursa Büyükşehir Belediyesi de, diğer başlıca büyük kentler ve Anadolu’daki bazı belediyeler gibi, raylı sistem projelerini, merkezi yönetimin üstlenmesini istiyor ve bekliyor.